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“刷新世界速度”的组装班

发布时间:2019-05-02 来源:未知 编辑:hg0088
  2010年,CRH380A高铁列车在京沪线跑出了486.1公里/小时的世界速度;2016年,中国自主研制设计的两列标准动车组以420公里时速在郑徐高铁交会而过,相对时速达到840公里,再次刷新世界速度;2017年,“复兴号”在京沪高铁正式双向首发……这些列车的“动力心脏”牵引电机,均由同一个组装班装配生产。
 
  中车株洲电机有限公司轨道交通事业本部牵引电机车间动车电机工段动车组装班,是一支技术精湛的年轻队伍,共有20名成员,平均年龄32岁,其中1名高级技师、2名技师、9名高级工。
 
  组装班班长欧阳享说:“我们的工作只是将上千个配件组装成一个合格的电机,过程很简单,却需要学习各种新理论知识,需要格外专注、仔细。加班加点,那都是常事儿了,没必要说!”
 
  2015年“复兴号”标准动车组牵引电机刚开始进行试制生产,沿用了“和谐号”的轴承装配工序,导致轴承出现了高达30%的报废率。欧阳享作为组装班的班长,他明白高报废率的代价有多高,也明白自己身上的担子有多重。他找来研发工艺的同事,分析造成轴承报废的原因。原因找到了,解决起来却依然不轻松。那段时间,欧阳享时常只靠一块面包果腹,困了就在地板上眯一会儿。经过不懈努力,一个月后,适合“复兴号”的立式装配方式终于确认下来,解决了轴承报废的问题,节省了成本。
 
  牵引电机,被称为“列车的心脏”。不仅是班长欧阳享,组装班里的每一位成员都身负重责,时刻将保证乘客安全作为自己的使命。
 
  “组装班从事的事情看似简单,却需要有高度的责任心。就拿装配一颗螺丝钉来说,如果没有拧紧,在时速两三百公里的列车上脱落,这螺丝钉就变成了潜在威胁,危及列车的运行安全。”欧阳享说。
 
  秉持着“第一次就把事情做好”的理念,该班组以过硬的技术、精益求精的精神,创新了数十种新产品。到2019年,共获得国家专利授权17项,其中发明专利2项。